Honda VT 500 E

Come Out on this Fine Honda

Hans Peters Dirt Tracker

Hans Peter hat eine ˚83ziger-PC11 aufwendig und ganz offensichtlich viel Sach­ver­stand zu einem Dirt Tracker umgebaut.

Und stellt seinen Umbau auf vt-500-e.de vor:

quotation Die letzten Jahre habe ich jeden Winter ein Motorrad restauriert und/oder umgebaut. Nach vier CX 500 (Güllepumpen) traf es sich gut, als mir der Nach­folger der Güllepumpen günstig in die Hände fiel. Die CXen habe ich meist restau­riert oder zu Café Racern umgebaut. Bei der VT kam nur ein Umbau zum Dirt Tracker in Frage. Die Form des Rahmens war ideal dafür.

PC11 als Dirt TrackerPC11 als Dirt Tracker

Also wurde die VT zerlegt, der Rahmen sandgestrahlt und neu in mattschwarz lackiert. Neue Lager waren selbstverständlich. Der Motor wurde ebenfalls zerlegt, die Innereien vermessen und gegebenenfalls erneuert. Die Steuerketten waren hinüber und wurden ersetzt., ebenso die Kupplung samt Kupplungsfedern. Bei den sonstigen Teil war trotz etwa 60.000 km Laufleistung kein übermäßiger Ver­schleiß (Zylinder sogar annähernd auf Neumaß) feststellbar. Nach dem Zusam­men­bau wurde der ganze Motor lackiert und mit Edelstahlschrauben versehen.

Motor, neu aufgebaut und lackiertMotor, neu aufgebaut und lackiert  

Die ›Inboard Disc Brake‹ erhielt neue Kolben, Dichtungen, Beläge und eine Stahlflex­leitung..

Überholte BremseÜberholte Bremse

Sämtliche Dichtungen wurden erneuert, Gabelsimmerringe obliga­to­risch, neue Züge, neue Hebel, neue Griffe, neue Filter, neue Kerzen usw.; Übrigens: Der Ölfilter vom Fiat Punto 1.2 passt perfekt.

Für den Umbau wurden folgende Teile verwendet:

  • Kotflügel vorne: Eigenbau aus einem gekürztem CX‑500-Kotflügel
  • Gummimanschetten für die Gabel
  • Alu-Lenker
  • Gabelbrücke original mit geänderten Klemmen, die Sicherungen wurden hinter die Steuerkopfabdeckungen verlegt
  • Instrumente einer Honda CB 900 Bol’dOr
  • Instrumente von einer Honda CB 900 Bol d’OrInstrumente von einer Honda CB 900 Bol d’Or
  • Tank von einer VT 500 C, Tankstutzen (Harley-Zubehör) eingeschweißt und verzinnt (kein Spachtel wurde verwendet, nur Zinn!)
  • Sitzbank: Eigenbau aus Stahlblech mit Sitzpolster
  • Kühlerverkleidung von der VT 500 C
  • Seitendeckel aus 4 mm Alublech
  • 25 mm kürzere Federbeine hinten
  • Kürzere FederbeineKürzere Federbeine
  • Auspuffanlage mit Band versehen, Schalldämpfer von der Kawasaki GPZ 500 S: nicht laut, sondern wie Serie, der Staudruck passt, es war keine Umbedüsung not­wendig)
  • Klarglasscheinwerfer
  • Miniblinker
  • LED-Rücklicht
  • Heck, mit LED-Rücklicht und dunklen MiniblinkernHeck, mit LED-Rücklicht und dunklen Miniblinkern

Die Lackierung wurde von mir selbst in matt durchgeführt; die Streifen sind nicht geklebt, sondern lackiert.

Hans Peter quotation

hp_hinten hp_links_vorn hp_rechts_hinten hp_vorn


Das Mutterschiff

Factbook

Und was ist noch von Honda zu erwarten für uns VTler, außer dass Honda doch noch eine Menge Teile im Sortiment hat, wenn auch manchmal zu wirklich ab­ge­fah­re­nen Preisen?

Weiterlesen …

Viva PC11: 50.000 Kilometer

50.000 km

Hab ich doch zum Saison­ab­schluss zwanzigelf mit meiner PC11 noch schnell mal die 50.000 Kilometer voll gemacht; davon stammen 29.000 Kilometer von mir per­sön­lich. Das ist eigentlich nicht soo erwähnenswert, andere PC11 haben wesent­lich mehr runter, aber weil’s so eine schöne Zahl ist, hier doch zur Feier eine Kurz­rück­schau, was die tech­ni­sche Seite angeht:

Weiterlesen …

Die Geschichte der VT 500 E

PC vor Störbrücke

Die Honda VT 500 E (Honda-interner Code: PC11) wurde von 1983 bis 1987 in Deutsch­land ver­trie­ben. Laut MOTOR­RAD 2/1992 wurden rund 4500 Ein­heiten ver­kauft. Der Listen­preis be­trug 1983 6798 DM plus 155 DM Nebenkosten,, was 3555 Euro ent­spricht.

Weiterlesen …

Leben nach der VT 500 E?

›Und? Willst du ewig auf deiner VT rumrutschen?‹

Weiterlesen …

Literatur von Honda

Titelseite Werkstatthandbuch VT 500 C

An Honda-Druckwerken gibt es (in verschiedenen Varianten je nach Modell):

Weiterlesen …

Zum Launch

Geburtsanzeige

Wir schreiben den 16. März 2009.

Die Jubiläen ›40 Jahre XS 650‹ und ›30 Jahre SR 500‹ (2008) wurden wie selbst­ver­ständ­lich von der Presse gewürdigt. Um die ›25 Jahre VT 500 E‹ im Jahre 2008 hat sich natürlich mal wieder kein Schwein geschert.

Weiterlesen …

Presseschau

Zeitschriften

Die VT 500 E war na­tür­lich sei­ner­zeit auch Thema in Fahr­be­rich­ten, Tests und Ver­­gleichs­tests in der Fach­presse. Im Fol­genden fin­dest du eine Auf­stel­lung der mir be­kann­ten Ar­ti­kel (der deutsch­spra­chi­gen Presse), sor­tiert nach Zeitschrift und je­weils mit einer Zu­sam­men­fas­sung, so­fern mög­lich.

Weiterlesen …

Treffen der Oldtimer-Zweirad-Freunde Itzehoe, Juni 2010 – der Bericht

Oldtimer-Zweirad-Freunde IZ 2010

Manchmal gibt es ja auch motor­rad­mäßig eine Ver­an­stal­tung in der Nach­­bar­schaft und nicht immer nur in der Ferne, wie bei­spiels­weise im fer­nen Münster­land, etwas Klei­neres jeden­falls.

Weiterlesen …

Kurventraining auf dem Heidbergring 2013

Kaffeebecher

Wollt ich doch mal wieder un­beschwert und bedenkenlos in Kurven reinhalten können, ohne dass Rollsplit, Sand, Rehe, Gülle­tankwagen etc. pp dahinter drohten.

Weiterlesen …

Das Klassikertreffen 2009

Das Klassikertreffen 2009

Und dann war da ja noch ›Das Klassiker­treffen 2009‹, als ›klei­nes‹ Klassiker­treffen an­ge­kündigt, zu dem man sich eine Ein­ladung er­bitten musste, wollte man kom­men.

Weiterlesen …