Anzugsdrehmomente
Eine Auflistung aller Anzugsdrehmomente würde den Rahmen dieser Site sprengen. Die wichtigen findest du im Fahrer-Handbuch, vollständig gibt es sie in den Werkstatthandbüchern und im Clymer.
Ein paar gaaanz wichtige Anzugsdrehmomente sollen hier aber aufgezählt werden (ohne Gewähr!):
| Nm | |
| Vorderachsmutter | 55–65 |
| Achshaltermuttern vorn (erst die vordere, dann die hintere) |
18–25 |
| Schraube für die Bremsklötze | 15–20 |
| Schrauben für den Alu-Haltering des Bremsrings | 8–12 |
| obere Gabelklemmschrauben | 9–13 |
| untere Gabelklemmschrauben | 45–55 |
| Lenkerklemmschrauben | 20–30 |
| Verschlussstopfen des Standrohrs | 15–30 |
| Hinterachsmutter | 60–80 |
| Achsklemmschraube hinten | 20–30 |
| Schrauben von Lichtmaschinen- und Kupplungsdeckeln | 8–12 |
| Motoröl-Ablassschraube | 35–40 |
| Kontermutter Ventileinstellschraube | 20–25 |
Eine ausführliche, allgemeine Tabelle, welche Schrauben welcher Güteklasse wie fest anzuziehen sind, bietet beispielsweise Gedore an.
Lenkkopflager wechseln
Wie die Vorgehensweise beim Wechsel eines Lenkkopflagers ist, ist ausreichend häufig und kompetenter als mir möglich im Web beschrieben.
Rutschende Kupplung
Für den Laien: du merkst daran, dass deine Kupplung rutscht, wenn die Drehzahl steigt, ohne dass das Motorrad schneller wird. Üblicherweise tritt das zuerst beim Beschleunigen in größeren Gängen bei ca. 6000/min auf.
Einstellschraube des Kupplungszugs
Las ich doch letztens in einem (beziehungsweise dem deutschsprachigen) FT-500-Forum einen schönen Tipp, den ich gern weiter verbreite: